プロポセッティング

弐駆ドリパケのセッティングデータ(プロポ編)M11X使用

 

ヂュアルレート：85％

 

ＥＰＡは触らず

ＥＸＰにて[ＳＴ]：25％

ＥＸＰ[ＴＨ]：－20％

ＡＲＣにて補正[ＳＴ]：RATE　20、POINT　30

ＡＲＣ[ＴＨ]：RATE　-10、POINT　40

※ジャイロのゲインは、3CHにて80%です。

RWD

久しぶりにホームコースでドリパケを走らせてみた。

相変わらず、何とか乗れる程度(--;)

ワンパック走ってみて車の状態を確認後、逆廻りしてみたら、何かが・・・見えてきた♪

リヤーのキャンバーを調整！

－５度に





僅かな範囲の調整だが今回は効果大でした。
スロットルを抜いた時のリヤーのクルリンが減少、そのあとの握り直しもかなり楽に(*^^)v

ＲＷＤ化に伴うギヤー比変更

２駆化した事により、ギヤー比を見直してみました。

以下は忘備録程度に・・・

105(ｽﾊﾟｰ)÷28(ﾋﾟﾆｵﾝ)×40(ﾘﾝｸﾞ)÷17(ﾍﾞﾍﾞﾙ)＝8.82(ｷﾞﾔｰ比)04P

※旧：75÷30×40÷17＝5.88(48p)

ギヤー比変更に伴う、アンプ設定は後日(汗)

壱號機と弐號機の忘備録

V2.1
#9：40°→24°へ変更※(Boost 電子進角の最大値)
#10：3(Turbo（電子進角）の増加する度合いを設定します。)
#12：24°→40°へ変更※(Turboの最大進角を設定します。フルスロットル時に電子進角(Boost)に追加で進角します。)
#13：2000rpm→10000rpmへ変更※(Boostを効かせ始める回転数)
#14：0.2(Turboを効かせ始める時間を設定します。つまりフルスロットルにしてから0.2秒後にTurboが有効になります。)
#15：350(Boost（電子進角）を1度進める回転数,350にすると、350rpm上がると1度進めます。)

※現在試行錯誤中


V3
#4A：40°
#4B：2000rpm→5000rpmへ変更※
#4C：22500rpm
#5A：24°
#5C：0.2
#5D：20000rpm
#5E：12
#5F：24

※低速域から中速域、特に立ち上りからの加速開始までがパワフル過ぎる感あり
ブースト開始回転数を上げて低速域を様子みたいと思います。
ターボの効きに関しては、個別設定のおかげで現在は問題視せず。

弐號機ダンパーメンテ

ドリパケのダンパーオイル

実は何番が入っているのか解らず(汗)

つうか記憶に無い・・・記録も何処に・・・

っで、ダンパーのＯ／Ｈを兼ねてオイル交換！

ひとつ、忘備録的にどうしても書き残しておきたい事が・・・
ダンパー下部、シム・Ｘリング・Oリング・スペーサーでキャップ。
（実は適当に分解してたら組む時悩んだのだ)

ここから本題！
と言ってもオイルの番手を記載するだけですがネ(笑)

フロント：＃150　　　　リヤー：＃200(共にYokomoﾌﾞﾚﾝﾄﾞｵｲﾙ)

今回は、XリングとOリングも新しいのに交換したの、しばらくは大丈夫のはず(・・;)

以上！

RC-ART

ドリパケのスプリングですが、RC926の「もっとやわらか」に変更したものの、
期待した方向には行ってる様な行ってない様な・・・。

やはり、柔らかさが売り文句だけあって非常に柔らかいスプリングです。
っが、その性で車高を確保出来ないしダンパーエンドやキャップで調整しても
ストローク不足となり、美味しい所が探りにくい。

っで結局、私的には「RC-ARTﾊｲﾊﾟﾌｫｰﾏﾝｽ28」が好みの動きもしてくれる様な予感が(笑)
取りあえず、以下の通り変更してみました。

F＝ﾊｲﾊﾟﾌｫｰﾏﾝｽ28赤、ﾌﾟﾚﾛｰﾄﾞ2回転
R＝ﾊｲﾊﾟﾌｫｰﾏﾝｽ28白、ﾌﾟﾚﾛｰﾌｫ3回転

車高もストロークも私好みに♪

但し、走りに関しては・・・クエスチョン？？だってまだ走行してましぇーん(爆)

セカンドセット

ドリパケのスプリングセットを変更

[RC926もとやわらか・・・]
F：イエロー(ﾌﾟﾚﾛｰﾄﾞ4回転)ｱｯﾊﾟｰ位置外から4番目
R：ブラック(ﾌﾟﾚﾛｰﾄﾞ5回転)位置変更無し

プレロードを掛けずに・・・と思ったが車高とストローク量(ﾊﾞﾝﾌﾟ~ﾀﾞｲﾌﾞ)の確保からやむなく。
トップエンドもしくはロッドエンドにて車高調整しても、
1Gからフルボトムまでのストロークが犠牲になり(ﾀﾞﾝﾊﾟｰが先に底突き)、
ストロークを稼ごうとすると車高が確保出来ない(柔らかいゆえに自由長足らず)。

ギヤー比

ドリパケのギヤー比を変更しました。

リヤードライブは標準仕様なので、リングギヤー40T×ベベルギヤー11T
スパー75T×ピニオン30T（48p）＝5.88

<参考>標準：70T×30T=5.49

これにより、プロポセットも変更の予定。

ファーストセッティング

newなスプリング装着後初のシェイクダウン！

コース路面は、カーペット。
ガラっと変えたセットだけに、いきなりは中々上手く乗れません(汗)

数周回すると、欲しい動きが少しづつ・・・。
但し、フロントを逃がす(効かなく)方向はそのままで(^_-)
先ず、フロントプレロードを当初の8回転から5回転に。
次に、パーシャル域を変更する意味でリヤーのプレロードを
当初の8回転から6回転に。

後の細かい調整は、必殺コンピューターチューンで！(笑)

1パックのみでしたが、ファーストセッティングとしてはマズマズかな☆ヾ(￣￣*)

それと、道場以降は当てるカウンター走行を目指しています。
カウンターは当てるもので作るものでは有りませんからネ　ﾐ(ﾉ_ _)ﾉ=3 ﾄﾞﾃｯ!

試作基準Ｓｅｔ

以前から試したかった「RC926」製の「もっとやわらドリフトスプリング」
やっと入手したので早速装着！

とは言うものの、全くもってデータがないので(^_^;)
今後のセッティングの基準となるスターターデータとして残しておきます。

先ず、前後共にダンパーロッドストロークは「10mm」に設定。
但しロッドエンドにはそれぞれ、F=2mm・R=4mmのカラーを追加（車高確保の為)。

Ｆスプリング=ウルトラソフト27（ホワイト）
Ｒスプリング=ウルトラソフト29(イエロー)をチョイス。
プレロードは、
前後共、8回転締め

ダンパー取付位置は、
Ｆ：アッパー側＝内から3番目、ロアー側＝特設内側

Ｒ：アッパー側＝内から4番目、ロアー側＝標準内側

それと、今回のお試しセッティングでＲトーを変更してみます。
RRサスブロックは「+2」ですので、リヤーハブキャリア「1°」を逆付けで
差引＝「+1°」に(笑)

一度にセット変更してしまったので、過去のイメージは残ってないと思われ・・・。
運よく良い方向に出来上がっている事を祈ります(〃∇〃) ﾝﾅﾜｹﾅｲｶ

スパー＆ピニオン

ドリパケの減速比を変更しようと試みたが・・・

TAMIYA系から入門した性も有るが、
根本的には静粛性の為に使用してきた「通称04ﾋﾟｯﾁ」のスパー＆ピニオン。

当初、余りものの組合せで「スパー96T・ピニオン31T/04」を使用
今回は減速比の変更をしようと思い、スパーを手持ちの90Tに！
ところが、ピニオン31Tではスパーに届かない事が判明(￣ロ￣lll)

もっと大きなピニオンが必要なようであります　ｶﾞ━━Σ(ﾟДﾟ|||)━━ﾝ!!

どうせピニオン交換が必要ならば・・・

スパー96Tにピニオンのみ大きくするか、
もしくは、スパーを100台にしてデカいピニオンをチョイスするか・・・

しばらく悩むな(ーー;)

変更

再びカラコン、セット変更続編(汗)

Rダンパー位置：マウント側内から4番目、ロアアーム側内側
Fダンパー位置；マウント側一番内側、ロアアーム側特設内側

Rスプリング：[YS-1480]ＨＳＳ ロングショックスプリング （オレンジ）
Fスプリング：メーカー不明30mmスプリング （ピンク）

プロポ：EPA70%、EXP+10、ARC(TH)-35・35

フロントが若干逃げてくれる様になるも、
初期反応のクイックさは解消されず(ーー;)

プロポセッティングで立ち上がりの操作性は楽になったが、
EPAで下げた分をARCでトルクカーブを補うイメージ？
但し、ギヤー比の変更で数値も変わると思われ・・・。

尚も迷走は続く。

 

カラコン仕様

カラーコンクリート路面での変更で、その場で出来る範囲のセッティングを色々とやってみましたが(^_^;)
ドリパケ、中々カウンター当らず途経過データーとして忘備録。

リヤーダンパー位置：マウント側内から３番目→６番目、ロアアーム側特設内側→標準内側

プロポセッティング：EPA-75%、EXP+10、ARC(TH)-15・30